华为光环失效？阿维塔、问界销量平平，未来还有戏吗

作为科技圈里的龙头，华为的跨界造车也自带流量，虽然自称不会造车，但华为的深度参与其实已经与造车别无二样。只不过相比于去年顶流热度，今年华为在汽车领域要冷清了不少，而随之带来的还有旗下车型的销量下滑。

大咖也从阿维塔、问界的半年销量分析，看看失去华为光环后，这两个品牌是否就此一落千丈，而华为未来在汽车领域还会有怎样的动作。

阿维塔、问界销量不佳

作为从赛力斯衍生出来的新品牌，问界从成立的时候就被打上了华为的烙印。产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节都有华为的参与，甚至问界汽车的上市也放在了华为发布会，新车还放到华为的直营店中销售。

因此可以说，问界的销量成绩并非是自己的成绩，而是华为在技术、营销方面全力支持带来的结果。

但作为高开低走的代表，在2022年，问界全年实现销量7.5万辆，平均到每个月销量达到了8500辆，去年12月份问界销量更是一举突破1万辆。其用15个月的时间，累积销量突破10万辆，也媒体被称为“成长最快的新能源汽车品牌”。

然而今年问界汽车的处境却急转直下，6月份赛力斯新能源汽车销量为5668辆，同比下滑25.99%，整个上半年也仅卖出了25761台车。

相比于华为对于问界的深度掌控，阿维塔这边与华为则是合作关系，华为属于是供应商,供应了华为的自动驾驶和鸿蒙的底层系统。但阿维塔作为高端纯电品牌，同样也是以华为技术作为一大卖点。

而在6月份当中，阿维塔仅卖出了1753辆，在新能源车企中排名20名开外。从去年8月份上市到今年的6月份，已经十来个月了，阿维塔一共才卖了10000来辆车。而这个成绩属实称不上出色，也是对华为造车的又一次挫败。

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